Fahrgestellschutz und Metallspritzen von Karosserien für Oldtimer und Nutzfahrzeuge.

Wir übernehmen den Korrosionsschutz von Oldtimern, Oldtimer-Kleinbussen sowie Lkw- und Anhänger-Fahrgestellen durch thermisches Metallspritzen. Rost und alten Lack entfernen wir durch Kornstrahlen, anschließend tragen wir einen Metallüberzug aus Zink, Aluminium oder Zn/Al sowie eine Industriegrundierung auf. Die abschließende Lackierung übernimmt in der Regel die Karosseriewerkstatt.

Unsere Leistungen

• Fahrgestell und Karosserie von Oldtimern, zum Beispiel Ferrari Dino und Trabant 500 Kombi. In unserem Werk waren auch schon Land Rover, Bentley und UAZ.
• Fahrgestelle von Oldtimer-Kleinbussen und Nutzfahrzeugen.
• Lkw- und Anhänger-Fahrgestelle bis 12 m Länge, auch für Fahrzeuge, die für Küsten-, Tropen- und Stadtumgebungen gebaut werden.
• Fahrgestelle von Militärfahrzeugen und Geschützen.

So arbeiten wir

1. Kornstrahlen mit Elektrokorund bis zum Reinheitsgrad Sa 3: Rost und alter Lack werden vollständig entfernt.
2. Metallspritzen in 150–300 µm Schichtdicke mit Zink, Aluminium oder der Legierung Zn/Al 85/15, mit Arc-Spray- oder Flame-Spray-Anlagen – auch an Unter- und Innenflächen.
3. Grundierung mit einem zweikomponentigen Epoxid-Porenfüller.
4. KTL-Beschichtung auf Wunsch bei unserem Partner: Die Karosserie wird in ein Lackbad getaucht, sodass auch die Hohlräume beschichtet werden.
5. Lackierung: Die endgültige Farblackierung übernimmt in der Regel der Karosserierestaurator.

Warum Metallspritzen?

Die gespritzte Zink- oder Aluminiumschicht schützt den Stahl auch dort, wo der Lack beschädigt ist. Zudem dringt die Grundierung in die mikroporöse Oberfläche ein, sodass auch der Lack besser haftet. Bei Lkw-Fahrgestellen sind Metallspritzschicht, Grundierung und UV-beständiger Polyurethan-Decklack zusammen auf eine Korrosionslebensdauer von mehr als 20 Jahren ausgelegt. In salzhaltiger, städtischer und Küstenumgebung bewährt sich die Aluminiumbeschichtung besonders gut.

Referenzen

• Karosserie eines Trabant 500 Kombi (2025)
• Fahrgestell eines Ferrari Dino (2014)
• Fahrgestell eines Oldtimer-Kleinbusses aus den 1950er-Jahren (2019)
• Lkw- und Anhänger-Fahrgestelle, Dráva Trailer, Goldhofer (seit 2012)
• Fahrgestelle für die Rüstungsindustrie (2015)

Häufige Fragen

Übernehmen Sie nur Fahrgestelle oder auch Karosserien?

Beides. Wir haben die komplette Karosserie eines Trabant 500 Kombi und die Karosserie eines Toyota Hilux durch Metallspritzen geschützt, Letztere zusätzlich mit KTL-Beschichtung.

Wie dick ist die Metallschicht?

Bei Pkw in der Regel 150–300 µm. Bei Lkw- und Militärfahrgestellen kann sie auch dicker sein.

Lackieren Sie das Fahrgestell auch?

Wir versehen es mit einer zweikomponentigen Epoxidgrundierung. Die abschließende Lackierung übernimmt in der Regel die Karosseriewerkstatt; auf Wunsch bieten wir mit unserem Partner auch eine KTL-Beschichtung an.

Wie groß darf das Fahrgestell sein?

In unsere Strahlkabine passt auch ein 12 m langes Lkw-Fahrgestell.

Zink oder Aluminium?

Beides ist eine gute Wahl. In salzhaltiger, großstädtischer und Küstenumgebung bewährt sich Aluminium besonders gut. Häufig verwenden wir eine Legierung aus beiden Metallen: Zn/Al 85/15.

Angebot anfordern

Nennen Sie uns Fahrzeugtyp und Baujahr und teilen Sie uns mit, ob das Fahrgestell, die Karosserie oder beides behandelt werden soll. Fotos helfen uns sehr.

Weitere Leistungen

• Thermisches Metallspritzen, Spritzverzinken
• Herstellung von Schiebetoren
• Restaurierung denkmalgeschützter Geländer und Schmiedeeisen
• Rutschhemmende Beschichtung
• Industrieller Korrosionsschutz (TSA, CUI)